‘평일 밤 도심 -> 비도심 단거리’ 호출 성공률 23%로 최저, 동일 조건 장거리 호출(54%)의 절반

독산동에 사는 회사원 이성연(33) 씨는 야근을 할 때마다 회사가 있는 가산디지털단지역에서 집까지 택시를 타기 위해 카카오택시를 이용한다. 그런데 최근 배차가 잘 되지 않아 호출을 포기하고 택시가 잡힐 때까지 길에서 오랜 시간을 기다리는 경우가 많다. 회사에서 먼 거리에 사는 동료도 똑같이 카카오택시로 택시를 호출했는데 동료는 배차가 금방 되는 걸 보면서 왜 그런 건지 늘 궁금했다.
 

카카오택시. (사진 = 연합뉴스 제공)

서울시는 짧은 거리를 이동할 때 ‘카카오택시’ 호출이 잘 안된다는 지적이 계속됨에 따라 승객 골라 태우기가 실제로 있는지를 확인하기 위한 첫 실태조사를 벌이고, 그 결과를 23일 발표했다.

단거리 호출 성공률, 장거리에 비해 절반

실태조사 결과 ‘카카오택시’의 목적지 표출에 따라 택시기사가 승객을 골라태우고 있다는 정황이 일부 포착됐다. 특히, ‘평일 밤 시간대에 도심에서 비도심으로 가는 단거리’ 통행의 호출 성공률이 23%로 가장 낮았다. 같은 조건에서 장거리를 이동하는 경우엔 호출 성공률이 54%로 2배 이상 차이가 났다.

택시 승객이 많은 평일 밤 시간대에 장거리 승객일수록 호출 성공률이 높다는 것이 실태조사를 통해 실제 확인되며, ‘카카오택시’가 승객 목적지를 기사에게 제공하는 것이 골라태우기와 관련이 있다는 의심이 나오는 대목이다.
 

(자료 = 서울시 제공)

이번 실태조사를 자문한 권용주 국민대 교수는 “장거리 호출 성공률이 높고 단거리는 낮은 점, 밤 시간대 호출 성공률이 낮고 배차 실패 횟수도 타 시간대보다 높은 점을 고려할 때 목적지를 보고 골라 태운다고 볼 수 있다”고 분석했다. 안기정 서울연구원 교통시스템연구실 연구위원은 “단거리 호출 실패율이 장거리보다 높은 것은 승객 골라태우기를 의심할 수 있다”고 말했다.

일반호출, 3대 중 1대는 비싼 카카오T블루 배차

서울시는 최근 택시업계에서 불만을 제기하고 있는 카카오택시의 자사 가맹 택시(카카오T블루) ‘콜 몰아주기’에 대한 실태조사도 실시했다.

카카오택시의 가맹 택시인 카카오T블루는 일반호출 택시보다 이용료가 평균 1000원~2000원 정도, 최대 3000원 비싸다.
 

카카오택시 애플리케이션에 목적지를 입력하면 호출 가능한 택시가 노출된다. (사진 = 문화경제)

조사 결과 일반택시를 호출해 배차에 성공한 경우 중 약 39%는 카카오T블루가 배차된 것으로 나타났다. 유형별로는 평일보다는 ‘주말’, 장거리보다는 ‘단거리’, 저녁· 밤보다는 ‘아침’일수록 가맹 택시가 배차된 비율이 높았다.

특히, 승객이 상대적으로 적은 ‘주말 아침 도심에서 도심으로 가는’ 호출은 86%로 가맹 택시 배차 비율이 가장 높았다.

안기정 서울연구원 교통시스템연구실 연구위원은 “가맹 택시 비율이 40% 높은 것은 콜 몰아주기 개연성이 있다”고 분석하고 “카카오택시의 가맹-중개 분리 등 제도 보완이 필요하다”는 의견을 제시했다.

서울시-카카오모빌리티-정부 주체별 개선방안 마련

관련해 서울시는 호출 성공률이 가장 낮아 택시 잡기가 어려운 ‘평일 밤 시간대’의 경우 택시 부족 요인도 있는 만큼, 택시 공급 확대를 위해 부제 해제, 전기택시 보급 확대 등 시 차원의 다양한 대책을 검토· 추진할 계획이다.

서울시는 카카오택시 측에 승객의 목적지를 구체적인 위치가 아닌 자치구 단위까지만 포괄적으로 표출하고 장기적으로는 목적지를 미표기하는 내용의 단계적 개선방안을 올해 초 요청했다. 또한, 가맹 택시 콜 몰아주기 의심을 해소하기 위해 승객이 일반호출을 했을 때 우선 일반택시가 호출을 받을 수 있는 충분한 시간(5분)을 주고, 이후 가맹 택시에게도 콜을 주는 방식을 요청했다. 장기적으로는 가맹-중개 사업을 분리하는 방안도 요청했다.

<문화경제 박유진 기자>